Авиация: истребители бизнес-класса. Бизнес самолет


Топ-10 частных самолетов -

Красиво жить не запретишь! Эта красота выражается у всех по-разному: кто-то покупает острова, кто-то любит дорогие украшения, а кто-то — личные самолеты. РедакцияHotshowlife представляет топ-10 частных самолетов.

Hawker 4000

частный самолет, Hawker 4000

Реактивный частный самолет средних размеров. Позволяет добраться до места назначения очень быстро и хорошо отдохнувшим, имея просторный салон и комфортные сидения. Дальность полета — 6000 км, что вполне достаточно для континентальных перелетов. Борт может разместить до 12 человек. Такой экземпляр приобрел себе Серхио Гарсия, испанский гольфист, за 22 миллиона долларов.

Gulfstream IV

Gulfstream IV, частный самолет

Еще один представитель бизнес-класса, выдающийся комфортом и стилем. В салоне размещены большие кровати и всяческие развлекательные системы. На борту предусмотрены 19 посадочных мест. Особенность самолета — двигатель, разработанный компанией Rolls-Royce. Такая же модель принадлежит актеру Тому Крузу. Цена частного самолета — 36 миллионов долларов.

Bombardier Challenger 850

Bombardier Challenger 850, частный самолет

Частный самолет спроектирован так, чтобы вы чувствовали себя как дома. На борту есть уютная гостиная, пара комфортных спален и кухня. Салон полностью выполнен из кожи. Судно вполне может уместить целую семью. Один из таких самолетов находится во владении супружеской пары Бейонсе и Джей-Зи, которые вместе со своей дочерью частенько используют транспортное средство, когда отправляются на отдых. Самолет был подарком певицы своему мужу. Обошелся частный самолет в круглую сумму — 40 миллионов долларов.

Bombardier Global Express XRS

Bombardier Global Express XRS, частный самолет

Самолет бизнес-класса способен с легкостью совершать межконтинентальные перелеты на высоте 15 км со скоростью 950 км/ч. Самолет может переправлять сразу 10 человек. Особенность модели — очень просторный салон, самый большой среди всех самолетов, которые задумывались как бизнес-джеты. На борту судна есть кабинет для проведения совещаний, хорошо оборудованная кухня и даже комната для отдыха экипажа. Опра Уинфри стала счастливой владелицей самолета за немалую сумму в 42 миллиона долларов.

Bombardier BD-700 Global Express

Bombardier BD-700 Global Express, частный самолет

В комфортабельном самолете можно встретить гостиную, хорошо оборудованную кухню и парочку ванных комнат. Всего самолет рассчитан на 18 посадочных мест. Такой частный самолет находится во владении канадской певицы Селин Дион, ей пришлось заплатить 42 миллиона долларов за такую роскошь.

Dassault Falcon 5X

Dassault Falcon 5X, частный самолет

Самолет увидит свет лишь в 2017 году, но покупку модели можно организовать уже сейчас. Судно среднего размера, предназначенное для дальних перелетов (9630 км). Будучи самолетом бизнес класса, в нем найдутся все условия для комфортного перелета. Преимущество модели заключается в возможности заходить на посадку на коротких взлетно-посадочных полосах. Приобрести такую шикарную модель можно по цене 45 миллионов долларов.

Gulfstream V

Gulfstream V, частный самолет

Цена частного самолета составляет 59 миллионов долларов. Но некоторые могут себе позволить и такое, например, актер Джим Керри. Когда приходится лететь на важную встречу, Джим никогда не задерживается, ведь Gulfstream V — один из самых быстрых самолетов в своем классе. Также частный самолет оснащен 16 посадочными местами. Хотя самолет и не имеет изысков в виде золотых пряжек на ремнях и нескольких гостиных, но его скорость — главное достоинство.

Airbus ACJ319

Airbus ACJ319, частный самолет

Одна из самых популярных моделей корпоративных реактивных самолетов совмещает в себе наиболее высокий и широкий салон из всех самолетов, летающих между континентами. Так как это частный самолет, все в нем может быть сделано специально для вас. Можно снабдить самолет кинотеатром, комнатой для совещаний, столовой, несколькими спальнями. Все, что будет внутри, зависит только от фантазии покупателя. А чтобы стать владельцем такого самолета придется потратить около 80 миллионов долларов.

Boeing 757

Boeing 757, Трамп

Частный самолет, принадлежавший Полу Аллену из компании Microsoft, сейчас принадлежит миллиардеру Дональду Трампу. В самолете находятся спальня для владельца, спальня для гостей, гостиная для проведения аудиенций и даже помещение для VIP. Упряжки ремней безопасности на кожаных сиденьях выполнены из золота. Некоторые детали ванной также выполнены из золота, а лампы сделаны из лучшего хрусталя. Даже надпись «TRUMP» на корпусе самолета сделана 24-каратным золотом. Цена частного самолета — 100 миллионов долларов.

Airbus A380

Airbus A380, частный самолет

Самый крупный пассажирский самолет в мире, его вместимость составляет 800 человек. Казалось бы, покупка такого транспортного средства безосновательна и в высшей мере — пустая трата денег. Но у богатых свои причуды, потому самолет был куплен принцем Саудовской Аравии, Аль-Валид ибн Талал. Возникает вопрос: зачем одному человеку такой огромный самолет? Все просто, чтобы сделать из него передвижной коттедж, в котором есть все: ванны с минеральными водами, огромные плазменные телевизоры, трапезная, парилки, лифты… Сам самолет обошелся принцу в 300 миллионов, он потратил еще 200 миллионов на «доработку» транспортного средства.

awangarda.ru

Истребители бизнес-класса | Журнал Популярная Механика

В начале года компания Saker Aircraft анонсировала появление на рынке удивительного самолета. Внешне Saker S-1 напоминает реактивный истребитель, да еще и с некоторыми чертами самолета-невидимки. При этом номинально он является представителем класса частной бизнес-авиации, оснащен турбовентиляторными моторами и не несет никакого вооружения. Зачем нужен такой гибрид? Насколько быстрым должен быть современный бизнес-самолет, и нужна ли ему защита от радаров?

Тим Скоренко

18 сентября 2013 15:48

Большинство частных авиапарков сильных мира сего состоит именно из административных самолетов бизнес-класса. В русской традиции подобный класс называется «административной авиацией». Среднеразмерные самолеты перевозят чиновников, представителей государственных и частных компаний, иногда фрахтуются под целые группы людей.

В среднем в салоне самолета бизнес-класса могут комфортно разместиться от семи до пятнадцати человек, редко это число доходит до двадцати. Да, бизнес-джет — это дорогая игрушка. Поэтому его стоимость, доходящая до $70 млн, должна окупаться комфортом, возможностью не зависеть от расписания и скоростью. Вечное соревнование в области бизнес-джетов — погоня за скоростью — в последнее время достигло своего апогея. За один только 2013 год рекорды бились различными моделями уже дважды. А на подходе — Saker S-1, высшая стадия скоростного безумия.

Турбовентиляторный рекордсмен

Сегодня борьба за звание самого быстрого бизнес-джета идет между двумя вполне конкретными моделями — Cessna 750 Citation X и Gulfstream G650. Причем первенство все-таки у «Сессны», несмотря на то что она была разработана на 16 (!) лет раньше.

Cessna 750 Citation X Cessna 750 Citation X Бизнес-джет класса Super mid-size, на данный момент удерживающий рекорд скорости (0,935М) как в своем классе, так и среди административных самолетов в целом. Последняя модификация самолета (2010 год) оснащена двумя турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce AE3007C2, вмещает до 12 пассажиров и стоит $22 млн.

В принципе, уже на начало 1990-х «Сессна» была одним из мировых лидеров в производстве бизнес-джетов. Самолеты и так расходились как горячие пирожки, несмотря на достаточно острую конкуренцию. Но у такого положения были и слабые стороны. Высшая модель линейки — Cessna 650 Citation VII — тогда уже порядком устарела, совершив свой первый полет (в ранней модификации Citation III) еще в 1979 году. Кроме того, «Сессны» славились своей медлительностью — 650-я серия разрабатывалась в первую очередь как надежная и комфортная, а потому особой скоростью не отличалась. Рекордсменами среди бизнес-самолетов на тот момент были американские Learjet 55.

В 1990 году у Learjet начались проблемы, и компанию приобрела корпорация Bombardier. Этот момент был удобным для обновления линейки «Сессны», и практически тут же было объявлено о разработке нового флагмана. Тремя годами позже Cessna 750 Citation X совершила свой первый полет, а еще через три года попала в серийное производство.

В принципе, схема 750-й модели была традиционна — двухмоторный низкоплан с турбовентиляторными двигателями. Но инженеры существенно изменили профиль крыла и форму фюзеляжа в целях снижения сопротивления и улучшения летных качеств, плюс самолет оборудовали новыми силовыми агрегатами Rolls-Royce AE 3007C повышенной мощности, а приборную панель — электронными дисплеями, чего ранее на «Сесснах» не было. В результате 750-ка стала бить один рекорд скорости за другим, причем некоторые ставились частными пилотами, покупателями самолетов.

Модель постепенно совершенствовалась. Последний крупный апгрейд состоялся в 2010 году: новые двигатели Rolls-Royce AE 3007C2, увеличение полезной нагрузки, новое навигационное оборудование. Самолет получил наименование Cessna 750 New Citation X — и наконец установил абсолютный рекорд скорости среди серийных самолетов бизнес-класса — 1145,4 км/ч, или 0,935 М.

Gulfstream G650 Gulfstream G650 Основной конкурент «Сессны» в борьбе за рекорд скорости среди бизнес-джетов. На данный момент способен разгоняться до 0,925 М — это рекорд для бизнес-джетов в классе Large-cabin. Первый G650 «ушел» к покупателю лишь в декабре 2012 года, так что впереди у Gulfstream еще много доработок и шансов на установление рекорда «в общем зачете».

Или реактивный?

Основным конкурентом «Сессны» на данный момент является самолет Gulfstream G650. Основное его отличие на самом виду: он оснащен двумя реактивными двигателями Rolls-Royce Deutschland BR725. Компания Gulfstream Aerospace объявила о разработке флагмана в 2008 году, годом позже он совершил свой первый полет, а с 2012-го его уже можно заказать и приобрести. На сайте производителя довольно дерзко указано: этот самолет летит дальше, быстрее и более комфортабелен, чем любые другие самолеты этого же класса. Насчет дальности и комфорта в принципе можно и согласиться, а вот насчет скорости инженеры явно преувеличивают. Максимальная скорость Gulfstream G650 пока что составляет 1133,2 км/ч, или 0,925 М, что несколько меньше, чем у «Сессны». Другое дело, что G650 — совершенно новый самолет, его разработка только-только завершилась, и в ближайшее время он, скорее всего, поставит ряд новых рекордов.

www.popmech.ru

Как устроены частные перелёты — The Village

Как устроены частные перелёты. Изображение № 1.

Дмитрий Толстенёв

управляющий партнёр Diamond Aero Group

   

Как приходят в бизнес-авиацию

Выбор моей профессии был предопределён с детства: отец был лётчиком. В то время многие сверстники мечтали об авиации, а я — всем на зависть — всегда мог сходить с папой на аэродром или попасть внутрь самолёта.

Сразу после школы я поступил в Киевский институт инженеров гражданской авиации. На тот момент это был единственный вуз в стране, который готовил бортинженеров для ТУ-154. После учёбы я пять лет работал по профессии: сначала бортинженером в подразделении «Аэрофлота» в Караганде, затем принял предложение поработать представителем одной из казахстанских авиакомпаний в Германии. Но в 2000 году моя лётная карьера закончилась. Началась земная: сначала в отделе пассажирских перевозок в «Ист Лайн», а через два года ушёл в бизнес-авиацию, там дорос до управляющего VIP-перевозками в авиакомпании «Авиаэнерго». И в мае 2005 года открыл свой бизнес вместе с коллегой Дмитрием Ахмедовым.

Как устроен рынок

На рынке есть авиационные брокеры, которые занимаются управлением частными воздушными судами. Наша компания — в их числе. Некоторые владельцы бизнес-джетов отдают нам свои самолёты в управление: хозяин совершает полёты два-три раза в месяц, в остальное время воздушное судно сдаётся в аренду. По запросу клиента мы можем также организовать перелёт на бизнес-джетах авиакомпаний или своих коллег по рынку, управляющих самолётами.

Бизнес-джеты, как правило, базируются в московских аэропортах. Большинство из них — во Внуково, далее по количеству — Шереметьево, Домодедово и Остафьево. Но есть случаи, когда самолёты припаркованы в европейских аэропортах — в Риге или Хельсинки. Это связано с тем, что стоимость базирования за границей дешевле. И если владелец самолёта летает на нём не очень часто, то дешевле подлететь из Европы, нежели платить за базирование и обслуживание в наших аэропортах.

Сейчас на рынке бизнес-авиации около ста компаний. Крупных игроков порядка пятнадцати. Остальные — мелкие фирмы, сопровождающие пару-тройку клиентов. По нашей статистике, 70 % клиентов на рынке — это корпорации. Так как их сотрудники в основном летают в командировки, все продвигают свои услуги обычными маркетинговыми инструментами — реклама в интернете и активные продажи.

Стоимость полёта зависит от поставщика, маршрута, заказчика и других факторов. Средний чек — 30–40 тысяч евро

Мы выступаем как брокеры и берём только комиссию; перелёт и топливные сборы оплачиваются отдельно. Прибыль в нашем бизнесе не очень высокая: маржинальность порядка 4–5 %. Так, с каждого полёта получается около 1 000–1 500 евро. Стоимость полёта зависит от поставщика, маршрута, заказчика и других факторов. Средний чек — 30–40 тысяч евро. Из полной стоимости перелёта около 30–35 % авиакомпания потратит авиакеросин, 17–20 % — на сборы в аэропортах, 1–2 % — на аэронавигационное обслуживание в районе аэропортов и по маршруту полёта, 15–17 % — на бортовое питание, 10–12 % — на зарплату экипажу. Остальное приходится на эксплуатационные расходы лайнера, аренду офиса и другие сопутствующие траты.

Самое запрашиваемое на сегодня направление — Москва — Лондон. Далее идут европейские города, такие как Женева и Ницца. По России популярность набирает Сочи: возможно, это было связано с Олимпиадой.

Как заказать самолёт

Мы работаем только с российскими клиентами. Были пару заказов от иностранцев, но это единичные случаи. Когда поступает звонок от клиента, то мы сразу уточняем маршрут, дату, время, количество пассажиров и багажа. Выясняем и предпочтения по питанию. Скажем, если человек предпочитает еду определённого ресторана, то наш курьер может доставить её к вылету. Правда, обычно этим занимается кейтеринговая компания. Дополнительно с клиентом обговаривается цвет салона.

После менеджер начинает искать подходящий самолёт. Мы не сотрудничаем с какими-то определёнными авиакомпаниями, а работаем со всеми. Главное — чтобы у них было нужное судно. Наш сотрудник может позвонить, сделать запрос по электронной почте или в специальной программе. Вся информация записывается и анализируется. В расчёт берём лучшую цену, год выпуска самолёта, надёжность авиакомпании-партнёра. В итоге мы предлагаем клиенту на выбор 5–10 вариантов. Обычно люди, которые нам звонят, не знают, какую модель хотят. И наша работа в том, чтобы ему это объяснить.

Чаще всего просят Challenger, он у многих на слуху. Но не всегда такой выбор оправдан. Есть клиенты, которые знают марку и хотят именно её. Всё зависит от статуса и финансов. Если уровень министра, его заместителя, то они изначально не полетят на недорогом самолёте, это будет от Challenger и выше. Global 6000 — самый популярный самолёт среди элитных. Бизнес-джеты на базе Вoeing или Airbus заказывают редко. Отличаются они не только роскошью салона, но и просторностью: если обычно в таком самолёте помещаются 160–170 человек, то для частных полётов его переоборудуют под 19 мест. Чаще всего на таких самолётах летают их собственники, авиакомпании подобные не закупают. В аренду их сдают неохотно, владелец не отдаст его незнакомому человеку. Поэтому здесь приходится подключать связи. Один из самых популярных и доступных бизнес-джетов — это Cessna. Часто клиенты летают и на самолётах марки Hawker, но он уже чуть дороже. Мы летаем и на вертолётах. Но их популярность не такая большая, они занимают меньше 5 % от общего числа наших полётов.

Минимальное время, за которое мы можем организовать рейс, — четыре часа после того, как заказчик сказал: «Да, я согласен лететь». Самый ответственный момент наступает, когда рейс подтверждён, счета выставлены и оплачены. С этого момента начинается работа по подготовке и выполнению рейса, большая часть которой приходится на авиакомпанию. Они подают заявку на рейс в аэропорт вылета и прилёта, получают разрешение на пролёт над тем или иным государством. Наша роль состоит в том, чтобы общаться с клиентом и быстро получать от него всю необходимую информацию.

Весь персонал, который находится на борту, — это работники авиакомпании. Раньше было принято отправлять в рейс флайт-менеджера, который следил за комфортом клиентов. В то время были популярны бизнес-джеты, переделанные из советских самолётов, там было много места. К тому же авиакомпании были немного диковаты, нужно было за ними поглядывать. Сейчас на маленьких бизнес-джетах лишний человек — это некомфортно. И уровень авиакомпаний тоже стал значительно выше.

Кто летает на бизнес-джетах

Клиенты постоянно меняются. Сейчас у нас нет ни одного из тех клиентов, которые были вначале. Причины у всех разные, но в основном бизнесмены покупают самолёт и летают самостоятельно. Либо решают, что им нет смысла тратить средства на брокеров, и берут сотрудника в штат, который будет организовывать полёты.

Недавно у нас был клиент, который заявился на рейс в шубе на голое тело, а во время перелёта сломал стол в самолёте

У нас бывали разные случаи. На заре бизнес-авиации могли позвонить ночью пьяные мужики из бани с заявкой: «А давайте завтра мы в Усть-Каменогорск полетим». Но это обычно ничем не заканчивается. Сейчас по ночам работаем тогда, когда в это время летит рейс. Нужно быть на связи, чтобы всё проконтролировать.

Недавно у нас был клиент, который заявился на рейс в шубе на голое тело, а во время перелёта сломал стол в самолёте. Пришлось из собственного кармана компенсировать порчу и платить авиакомпании тысячу долларов. Был клиент, который мог заказать за 10–12 тысяч долларов перелёт Москва — Санкт-Петербург и при этом убеждать нас, чтобы мы ни в коем случае не заказывали бортовое питание. А на рейс прийти с клетчатой авоськой, в которой сок и ещё какой-то провиант. Пару раз мы собак на вязку возили по России.

Менеджер всегда заранее предупреждает об объёмах багажника. Но мы часто слышим: «Нас двое, а салон на десятерых, давайте занесём оставшиеся чемоданы в него». Это противоречит авиационным правилам, нарушать которые капитан не позволит. Потому как если возникает аварийная посадка, экипаж должен всех эвакуировать за 90 секунд, а если салон будет завален коробками и чемоданами, то они при аварийной посадке могут кого-то придавить или просто мешаться.

У клиента, конечно, не отменишь «а вдруг влезет». «А вдруг» у нас было недавно. Клиент вылетал из Италии. О размерах багажника был предупреждён. Но на рейс заявился с коробками продуктов и был очень удивлён, почему его не пускают с ними в салон. Пришлось что-то из содержимого его чемоданов оставить. Это довольно частый случай: выбрать самолёт с маленьким багажным отделением, сказать, что полетят четыре-пять человек, а на вылет привезти с собой полдома скарба.

Как влияет кризис

В среднем у нас бывает около десяти клиентов в месяц. Всплеск активности наблюдается перед Новым годом, на ноябрьские или майские праздники. Года два назад было больше корпоративных массовых полётов. Сейчас их всё меньше, у нас соотношение в продажах 50 на 50: деловые перелёты и частные полёты на отдых.

Недавно в отчёте европейского агентства была информация, что за последнее время продажи в бизнес-авиации упали на 19 %. Хотя у нас перед Новым годом количество заказов резко увеличилось, несмотря на кризисный период. Либо люди хотели закрыть рублёвые бюджеты, либо мы общались с теми, на кого кризис существенно не повлиял. Конечно, сокращение мы ещё заметим: спад от 15 до 50 % может быть запросто.

   

www.the-village.ru


Смотрите также